Оглавление

Введение 3
Глава 1. Устройство систем управления двигателем 7
1.1. Системы управления бензиновым двигателем 7
1.2. Системы управления дизельным двигателем 21
1.3. Электронная система управления клапанами 22
Глава 2. Функционирование систем управления
двигателем 25
2.1. Система Fenix 25
2.2. Система Renix 29
2.3. Система T-VIS 35
2.4. Система «Nissan» 35
2.5. Система MPFI 36
2.6. Система Digifant 39
2.7. Система Jetronic 40
2.8. Система Motronic 42
2.9. Система CFI (EEC-IV KAM) 52
Глава 3. Техническое обслуживание, диагностирование
и ремонт систем управления двигателем 53
3.1. Меры предосторожности при техническом обслуживании
и ремонте электронных блоков управления 53
3.2. Методика выполнения контрольно-регулировочных
работ на примере системы Mono-Jetronic 54
Глава 4. Поиск и устранение неисправностей
в системах управления двигателем 65
4.1. Общие рекомендации поиска отказов 65
4.2. Рекомендации по поиску и устранению
неисправностей в различных системах 70
Глава 5. Управление трансмиссией 79
5.1. Системы управления сцеплением и коробкой передач 79
5.2 Рекомендации по управлению автоматической
трансмиссией автомобиля «Mersedes-Benz» 88
5.3. Техническое обслуживание автоматической
коробки передач автомобиля «Mersedes-Benz» 91
5.4. Автоматическая трансмиссия автомобиля «Volvo» 95
5.5. Автоматическая трансмиссия автомобиля BMW 98
5.6. Техническое обслуживание коробки передач
автомобиля BMW 101
Глава 6. Управление подвеской 105
6.1. Амортизатор 105
6.2. Высота кузова 110
6.3. Жесткость подвески 112
Глава 7. Управление тормозными системами 113
7.1. Антиблокировочные системы 113
7.2. Полностью электронные системы 153
7.3. Системы регулирования тормозных усилий 154
Глава 8. Усилитель рулевого управления 157
8.1. Основные направления разработок 157
8.2. Усилители ЕVO 157
8.3. Электронный блок рулевого управления
с усилением по скорости автомобиля 159
Глава 9. Информационные контрольно-диагностические
системы (ИКДС) 161
9.1. Состояние и тенденции развития систем 161
9.2. Автомобильные дисплеи 172
9.3. Полупроводниковые датчики 176
9.4. Однопроводная мультиплексная система связи 185
Глава 10. Управление микроклиматом в салоне 190
10.1. Системы управления
автомобильными кондиционерами 190
10.2. Устройство контроля солнечной радиации 205
Глава 11. Охранные системы 206
11.1. Основные типы систем 206
11.2. Иммобилайзеры 212
Глава 12. Навигационное оборудование 215
12.1. Основные типы навигационных систем 215
12.2. Системы фирмы ЕТАК 217
12.3. Система «Multi-AV» 219
12.4. Система «Filips-Karin» 219
12.5. Система «Filips-Rutfinder» 221
Приложение. Применяемость систем управления
двигателями 222


Введение

Автомобильная электроника охватывает комплексное научно-техническое направление, связанное с проектированием, производством и эксплуатацией автомобильных электронных систем.
Применение на автомобиле электроники началось в 30-х годах с ламповых автомобильных радиоприемников. Однако электронные лампы плохо переносили нагрузки, возникающие на автомобиле в весьма неблагоприятных условиях их работы: изменение температур в широких пределах (–60…+150о С) при высокой относительной влажности (до 80%); значительные вибрации с максимальным ускорением до 50 g в широком спектре частот; импульсы напряжения до 400 В; изменение напряжения питания с 8 до 15,5 В при
12-вольтовом источнике электроэнергии; грязь, вода и др. Поэтому лампы не нашли широкого применения.
Полупроводниковые приборы (диоды, транзисторы) по этой же причине долго не находили своего применения на автомобиле. Первыми стали применяться германиевые, селеновые и кремниевые диоды, используемые в качестве выпрямителей напряжения генераторов переменного тока (60-е годы).
Изобретенный в 1948 г. транзистор нашел самое широкое распространение сначала в транзисторных ключах (регуляторах напряжения, коммутаторах систем зажигания), а затем и в других электронных устройствах.
Интегральные микросхемы на полупроводниковых элементах совершили революцию в автомобилестроении, особенно в управлении автомобильными агрегатами и автомобилем в целом. Сейчас нигде в мире не выпускается ни одного автомобиля без электронных приборов. Основные из них – регуляторы напряжения, устройства управления трансмиссией, впрыском топлива, тормозной системой, рулевым управлением, подвеской.
МикроЭВМ стала применяться для управления углом опережения зажигания (1976 г. в системах «Misar» фирмы «General Motors»). Благодаря высокой точности управления стало возможным значительно улучшить показатели двигателя.
В 1980 г. появились электронные приборные панели, системы управления подвеской, автоматические кондиционеры воздуха, радиоприемники с электронной настройкой, многофункциональные информационные системы с дисплеями на электронно-лучевых трубках и др. В настоящее время широкое распространение получили бортовые системы контроля на базе электронных блоков управления (ЭБУ). Эти же ЭБУ осуществляют диагностирование и самих себя.
Все электронные блоки по функциональному назначению могут быть классифицированы на три основные системы управления: двигателем; трансмиссией и ходовой частью; оборудованием салона.
В настоящее время в мире разработано и серийно выпускается большое разнообразие систем управления двигателями. Применяемость их для двигателей, о которых идет речь в этой книге, приведена в приложении. Эти системы по принципу действия имеют много общего, но и существенно отличаются. По назначению они бывают монофункциональные и комплексные. В комплексных системах один электронный блок управляет несколькими подсистемами: впрыска топлива, зажигания, фазами газораспределения, самодиагностики и др. В монофункциональных системах ЭБУ подает сигналы только системе впрыска. По распределению топлива различают многоточечный и центральный впрыски. При многоточечном впрыске установлено по одной форсунке на каждый цилиндр, а при центральном имеется одна форсунка на все цилиндры.
Кроме того, различие состоит и в способе впрыска. Впрыск может осуществляться постоянно и импульсами. При постоянной подаче топлива его количество изменяется за счет изменения давления в топливопроводе, а при импульсном – за счет продолжительности импульса и его частоты. Таким образом за один впрыск может быть подана полная порция топлива или ее часть (обычно половина). Если за каждый оборот коленчатого вала осуществляется один впрыск топлива в каждый цилиндр, такой впрыск называется синхронным.
Система управления двигателем подразделяется на системы управления карбюраторным (бензиновым) и дизельным двигателем и трансмиссией.
Комплексная система управления бензиновым двигателем (рис. 1) обеспечивает оптимальную его работу путем управления впрыском топлива, углом опережения зажигания, частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и проведения диагностики.
В Европе электронная система впрыска топлива фирмы «Bosch» серийно выпускается с 1967 г., а с 1973 г. устанавливается уже на 17 моделях автомобилей. Это «Volkswagen-411LE», SAAB-99E, «Opel GS/E», «Sitroen DS-21», «Reno-171S» и др.